Conducteur d’une Golf 1.6l 105ch touchée par le scandale Volkwagen, j’ai du amener ma voiture au garage pour que VW rende la voiture conforme à la législation. Malheureusement, l’opération n’est pas sans douleur pour le client final puisque qu’il y a une différence de performance immédiate et flagrante si l’on regarde où il faut:
- La reprise à mi régime (2000tr/min) est beaucoup devenue molle, qui plus est avec une latence. On perd beaucoup en dynamisme. Il n’y a plus le coup de pied au cul qui venait avec le couple à cet endroit et qui était un peu la signature de la marque. On se croirait dans une essence et il faut monter à 3000tr mini pour avancer. Ce qui se ressentira sur la durée de vie du véhicule.
- La consommation augmente de 10% (je fais 5.7l/100km au lieu de 5.2 auparavant, selon l’ordinateur de bord)
En même temps, la correction de Volkwagen consiste à réduire le diamètre de l’arrivée d’air par une grille, c’est donc logique :
Ca fait 2 mois que j’ai la voiture « corrigée » entre les mains. Je connaissais bien le comportement de la voiture « avant ». Quelques tests de journaux US corroborent mon ressenti.
Lors d’une révision, j’ai fait part au concessionnaire de la perte de performance que je constate mais il n’a rien trouvé à corriger. En même temps, la communication de VW est rodée puisque selon la marque, la « correction » n’aurait pas d’influence sur les performances ou la consommation. Donc Volkwagen trichait sur les bancs de test pour le plaisir… A d’autres.
Pourquoi n’y a-t-il aucune publication d’étude de l’impact sur les performances de la « correction VW » ? Ce n’est pas intéressant ?
Je devrai bientot amené ma Polo au garage pour cette « correction », et ces histoires de surconsommation et de reprise affaiblie me font hésiter de plus en plus… Mais a-t-on le choix d’effectuer cette correction ou non ?
Aucune idée.
« Donc Volkwagen trichait sur les bancs de test pour le plaisir… A d’autres. »
Trichait pour afficher une meilleure conso et des résultats conformes à la législation EUROx.
Et sinon, la pollution.. tu t’en tapes? Ce qui compte c’est la performance de ton véhicule qui a un peu moins de patate? Juste ça?
Tu m’expliques que posséder une voiture personnelle au diesel peut être compatible avec un préoccupation de la pollution? Hahaha. Faut arrêter le green washing. Si tu préoccupes de la pollution, tu n’as pas de voiture perso et encore moins diesel.
Au pire, si tu as une vieille voiture et fait peu de km. C’est peut être plus écolo que ceux qui polluent à coup de 30’000km/an et jettent des voitures à la décharge tous les 4 ans.
Pour revenir au sujet, donc si la triche permettait une meilleure conso, c’est bien que la correction fait perdre au client la conso pour laquelle il a acheté la voiture… Il y a bien arnaque. C’est comme si un GPU ne calculait pas 1 image sur 10 lors du benchmark pour mieux se vendre dans les comparatifs. Et une fois le pot aux roses trouvé, un patch « forcé » ramenait le GPU derrière ses concurrents.
> Tu m’expliques que posséder une voiture personnelle au diesel peut être compatible avec un préoccupation de la pollution?
Justement non. Je te reproche ta non préoccupation de la pollution. Aucune allusion sur le fait que certaines voitures dépassent de 40x les limites NOx définies par EURO6.
> Si tu préoccupes de la pollution, tu n’as pas de voiture perso et encore moins diesel.
Je n’ai pas de voiture (et je ne te reproche pas d’en avoir une). Ton article apparaît juste comme celui d’un mec qui se plaint que sa voiture roule moins vite. Ai au moins la descence de penser à ceux qui subissent ta pollution, au delà de la triche des constructeurs dont on est tous victimes.
Merci
La production de NOx étant une conséquence directe de la combustion du diesel, VW a réduit l’apport d’oxygène afin de réduire la quantité de diesel brûlé. Conséquence on se retrouve avec des moteurs qui rejettent moins de NOx, mais plus de diesel non brûlé.
En achetant une VW (moi aussi), c’était aussi pour cette sensation. Si je dois appuyer un peu plus sur l’accélérateur pour avoir des sensations similaires, je le ferai (je suis assez basique dans mon fonctionnement). Ainsi je ne rejetterai pas moins de NOx qu’avant, et + de diesel. Impact écologique négatif chez moi. Je ne ferai donc pas la correction + négative qu’autre chose.
Bonjour,
J’avais un touran 2.0 TDI de 2011 concerné par le rappel. Je me suis empressé de le revendre à un concessionnaire, car je ne parvenais pas à comprendre comment VW pourrait « remettre aux normes » ce touran par une simple modification logicielle , et sans que cela impacte la puissance et ou la conso……Sinon pourquoi VW aurait eu besoin de truander la gestion de la pollution ???
Bref, grosse perte de confiance dans la marque, revente et du coup, j’ai racheté une essence japonaise…
@Arthur : l’avantage des essences, c’est qu’elles peuvent aussi fonctionner au GPL, bien moins polluant. :-)
Je suis passé d’un véhicule Essence 90ch, à un Diesel 175ch.
1) Je voulais passer l’essence en GPL mais le coût en France n’est pas rentable (Tax sur GPL < à l'essence, donc il ne faut pas pousser le gens à moins polluer, la conversion doit rester très chère…).
2) J'ai voulu voir pour un kit Éthanol, mais c'est impossible car pas de possibilité de modifier la carte Grise…
3) Le nouveau véhicule Diesel consomme la même chose que celui à l'essence, soit 6,3L/100 sur trajet de mon travail 60Km/J, et est moins gourmand à grande vitesse (130), lors des déplacements en WE.
4) La pastille écolo est n°2 donc reste dans la gamme écolo.
5) Le Diesel coûte moins que l'essence, donc je gagne du pouvoir d'achat.
6) 5 ans que les écolos gauchos sont au pouvoir avec l'ami Hollande et c'est ça le résultat!
Conclusion: Ne pas rester con, mais utiliser sa calculette et choisir ce que le gouvernement nous pousse à faire, soit acheter du Diesel en fin 2016.
CQFD
bonjour , j’ai une seat Ibiza st 1.6 tdi 90 chevaux .
depuis la mise en conformité de ma voiture en janvier 2017, je remarque egalement perte de puissance consommation a la hausse , plu de reprise a bas régime ext….
pareil cedric je suis aller chez seat paasage a la valise reparametrage injecteurs 67€
Idem cedric et mick. Moi aussi j’ai une Seat Ibiza 1.6 tdi 90cv. J ai également une perte de puissance, et moins de reprise à bas régime. Pour la conso, pour l’instant c’est ok. Elle tournait comme une horloge, il me l’on complètement déréglée ….je suis dégoutée . J’ai fait un courrier à VW mais c’est se battre contre des moulins ! Il faudrait que tous les mécontents écrivent. C’est pas normal, on reste là maintenant avec nos bagnoles qui se trainent !!!
Bonjour,
J’ai une Ibiza sc fr 143cv et j’ai malheureusement eu droit au correctif…. Résultats la clio 1.5 Dci 85cv de ma femme a plus de reprise que mon Ibiza, la conso de carburant crève le plafond (5,6l/100 avant la mise a jour et ~ 8l/100 après) . bien-sûr mon concessionnaire SEAT, m’annonce que tout va bien et qu’il n’y a aucun problème…
Il y a t il des tests de performances sur des voitures qui ont subi le « correctif » et d’autres non? Ce serait une preuve tangible du bridage.
Je suis cette affaire VW, ( J’ai revendu vite fait mon touran TDI avant les rappels…) Ce qui m’étonne c’est qu’on ne trouve rien dans la presse auto sur les retours de ce rappel: Pas d’article genre passage au banc avant et après le rappel par exemple…
En revanche on commence à voir quelques personnes se plaignant sur le fil VW du forum caradisiac des même symptômes que que ceux évoqués ici , surtout pour le TDI 1.6.
Pareil, même soucis. Depuis que j’ai ramené ma Polo style TDI 90ch pour ce fameux rappel, ce n’est plus la même. Mon accélération a disparue, j’ai perdu ma reprise à bas régime, au passage de rapport supérieur à moyen régime la voiture tousse (on sent des soubresauts dans le moteur). Je suis dégouté, ce n’est plus la même voiture du tout et leur communication est rôdé. Dans leurs ateliers, ils m’annoncent que je suis le premier retour et qu’ils ont besoin de concret pour constater quelque chose. Un conseil : passez votre véhicule sur un banc d’essai avant et après la modification si vous voulez avoir une chance de recours.
Bonjour tout le monde,
Je vous présente rapidement mon cas jai une polo 1.6 tdi 90 trend line de 2012, je suis allé effectuer le rappel chez Vw qui certifiait la perte de conformité du véhicule si l’on effectuait pas cette modification, et actuellement je retrouve les mêmes symptômes que Will, des soubressauts dans le moteur à bas régime ( 3ème à 30,40 même en rétrogradant en 2ème pied enfoncé sur l’embrayage même ressenti) et une certaine perte de puissance à 2000/22000 tours/min.
Et j’ai l’impression que cela abime mon embrayage lorsqu’elle se met à « caler ».
Je viens vers vous pour voir si cela pourrait impacter la durabilité de mon véhicule, et indirectement user des pièces plus vite ?
Et bah on est dans la même galère. On a la même Polo. Bien sûr que leur modification a un impact sur nos performances (contrairement à ce qu’ils essayent de nous faire croire). Nos modèles, en plus d’une modification électronique, on eu le rajout d’une pièce type gros grillage dans l’admission d’air. Conséquence ? Moins d’air qui arrive dans le moteur, une moins bonne combustion et donc perte de couple et de puissance, c’est pour ça que le changement est flagrant pour nous et que l’on ressent ces soubresauts dans le passage de vitesse et lors de l’extinction du moteur (comme si il toussait). Ma consommation diesel s’est aussi envolée : je fais toujours les mêmes petits trajets, conduit mon véhicule depuis plus de 6 ans, chaque fois que je faisais le plein mon ordinateur de bord m’annonçait 670-680 km d’autonomie. Y’a 4 jours j’ai fais le plein et là il m’a affiché 580 km d’autonomie :0 Bref ma voiture est repartie chez eux, le responsable après-vente aura testé ma voiture avec moi pendant 20 bonnes minutes. Il reconnait sentir les soubresauts dans le passage de rapport mais concernant la baisse de puissance et de couple, ils veulent du concret -_- Et concernant la consommation, il aura conduit en mode ultra économie pour essayer de grapiller quelques kms sur le calculateur en tentant de feindre que ça n’impactait en rien. Je vois juste qu’on essaye de m’endormir, je suis censé récupérer ma caisse demain mais si je n’ai pas récupéré mes performances d’origine, je passerai à la vitesse supérieure dans les procédures, à savoir lettre recommandée avec avis de réception et copie à 60 millions de consommateurs.
Salut Will,
Pour avoir du concret, tu peux enlever leur demander de faire un tour avec et sans la grille d’air. Ca doit pas être compliqué à démonter.
Sinon toujours personne (employé VW, passionné) pour faire passer une banc de test avant et après modifications?
Merci du conseil :) Si ils refusent de le faire, ça en dira long. De toute façon je suis déjà en train de préparer mon terrain quelle que soit l’issue de cette nouvelle phase d’atelier chez eux. Je récupère mon véhicule demain ou vendredi, ils ne savent pas très bien xD Je vous dirai ce qu’il en est.
Après mise à jour sur A1 1.6 TDI 90 stronic 7 Secousse moteur lors de l’extinction du moteur qui fait claqué ma boite Stronic ! Relance moteur avec un temps de latence supérieur qu’auparavant. Sonorité générale du moteur plus forte, bruits d’injecteurs comme si le moteur était en régénération de FAP. Dans l’ensemble un moteur moin pêchu avec un fonctionnement moin linéaires dans sa puissance. Passionnée d’automobile, si la mise à jour avait été faite sans me prévenir je l’aurais deviné des le démarrage du moteur. Et non ce n’est pas Psychologique, le fonctionnement du moteur est bien modifié !
Alors j’ai enfin récupéré ma Polo cet aprem. Ils m’ont changé la pièce dans l’admission d’air et parait-il un injecteur qui n’était pas optimal (d’après leurs termes alors que je n’avais aucun soucis d’injection avant). C’est le jour et la nuit néanmoins. Je sais pas ce qu’ils ont fait réellement mais à part la secousse moteur qui subsiste quand je le coupe, j’ai retrouvé la réactivité et mes performances d’avant (en terme de punch). Je vais la tester un peu, voir la consommation aussi, je ne vais pas me faire un avis définitif sur juste 20 minutes de conduite mais à part cette secousse moteur à l’extinction tout à l’air revenu à la normale.
Bonsoir, ce que je remarque c’est surtout le temps de latence et de reprise qui c’est installé entre 1500 et 2500 tr là où le moteur marchais fort ! (Avant) maintenant le « coup de pied » arrive vers 2700 tr . De plus étant en boite dsg / stronic, ma boite rétrograde et pousse d’avantage les rapports pour venir chercher de la puissance sur les mêmes parcours … Bon je n’est pas un veau entre les mains mais elle n’a plus ce petit Punch qui animait la petite auto .
Bonjour, même probleme, vehicule moins reactif , moins dynamique et consomme plus. Il faudrais que nous trouvions la parade . Qu arrive t il si on retire cette grille devant le debimetre ( voyant erreur ?) vos reponses
Attention je pense que si vous n’êtes pas un mécanicien confirmé je vous déconseille d’intervenir sur quoi que se soit. La mise à jour prend en compte le tamis installé, je pense que le retirer mettrait le calculateur moteur en sécurité, car les valeurs de masse d’air serait différentes que celles prévu. Ce n’est qu’une idée, je ne suis pas mécano.
Bonjour à tous,
Premier constat après la mise à jour est la perte de puissance avant 1500 tours , surtout quand je rétrogradede 3 eme en 2 eme c’est comme si le frein moteur était plus important. Niveau conso , je fais facilement 200 kilomètres en moins avec un plein.
Je suis dégouté,..
Comment peut t’on se retourner contre VW pour faire en sorte qu’ils remettent mon véhicule comme il était au paravent ? ???
Bonjour à toutes les victimes de la « mise à jour » . Comme je l’explique dans mon post du 27.02 moi aussi j’ai récupéré mon ibiza 1.6 tdi 90cv transformée !!!
-pas de patate
-un moteur plus bruyant
-une secousse moteur lors de l’extinction
-un frein moteur supérieur
bref ! plein de points communs avec Raphennes et Will . Quelque part ça me rassure !
J’ai ramené 3 fois ma voiture à la concession en l’espace d’un mois . J’ai fait un courrier au siège et j’ai eu droit à une réponse « bien rôdée » , les mêmes éléments de langage qu’on retrouve déjà sur leur site internet. Et eux, sans avoir vu le véhicule et sans même avoir contacté le réparateur agréé qui la suit, me confirment bien que ce doit être une vue de l’esprit de ma part et que ma voiture n’a subit aucun dysfonctionnements et que cette mise à jour ne saurait être tenue pour responsable d’éventuels problèmes !!!! J’ai appelé la signataire du courrier et là je me suis défoulée ….Mais bon, ça ne changera rien . On se bat contre des moulins à vent !!! Entre temps, la concession a procédé à une soi-disant « réadaptation des injecteurs » et je dois dire que depuis tout va mieux au niveau puissance . Reste l’espèce de « secousse moteur » lorsqu’on le coupe mais c’est pas systématique. J’ai fait depuis à peu près 400kms mais je ne crie pas victoire et je reste à l’affût du moindre problème .. Ils me reverront autant de fois qu’il le faudra …Moi, j’ai confié un véhicule qui fonctionnait à merveille, mais je crois sincèrement que ce n’est que le début de nos problèmes , il y a fort à parier que cela engendre d’autres soucis à plus ou moins court terme ( usure prématurée Fap, injecteurs ect…)
J’encourage tous ceux qui ont connu les mêmes péripéties à écrire sur ce sujet mais ne vous attendez pas à des miracles, ce sont les rois de la mauvaise foi ….
Ouf ! On ce sent moin seul ! Secousse à l’arrêt du moteur 1/2 fois ! Maintenant accoup moteur quand les vitesses de la DSG se passent comme si l’injection était coupée net ! Sur les rapport 1-2-3-4 ! Une honte. Je n’avais pas ces soucis avant ! Contact Audi France > « c’est pas vrai » merci.
Bonjour à tous,
Propriétaire d’une POLO 1.6 TDI 90ch de 2012, action corrective réalisée le 16 février. Depuis, je confirme à mon tour une différence négative et… bien réelle de performance et de comportement.
Les points majeurs que j’ai pu identifier à ce jour sont les suivants :
-perte significative de puissance à bas régime : manque de reprise évidente
-des à-coups (soubresauts) marqués surtout à l’accélération ou au changement de vitesse
– quelquefois, à froid le moteur broute : bruit de moteur (claquements) qui a l’air de souffrir puis dégagement important de fumée blanche à la sortie du pot : problème de combustion et/ou d’injection ? A noter que j’ai n’ai jamais eu de problème d’injection auparavant.
– moteur qui « tousse » lorsqu’on coupe le contact
– est-ce à cause de tous ces dysfonctionnements mais l’ordinateur de bord affiche des informations fluctuantes et de ce fait peu fiables (consommation, niveau de la jauge et donc autonomie restante…) De ce fait, j’ai un peu de mal à apprécier la consommation effective.
A ce stade, le concessionnaire que j’ai eu au téléphone me dit qu’il ont fait de nombreux rappels et qu’ils n’ont pas eu de retour négatif d’autres clients. Par ailleurs, il me dit que l’action corrective a été « testée et approuvé » par Volkswagen.., bref le discours rassurant du constructeur : circulez tout va bien…
Si certains d’entre vous ont pu obtenir que leur véhicule soit revu et amélioré suite à un nouveau passage à l’atelier, ce serait déjà pas mal… C’est ce que je vais demander à leur frais bien sûr + un courrier à VW FRANCE. A suivre donc…
Bonjour, egalement beaucoup de vapeur d’eau dans le rétroviseur ce matin. Je pense que cela est du à la vanne ÉGR qui doit s’ouvrir à fond et faire recirculer beaucoup de gaz d’échappement froid …
J’ai une golf 1.6l TDI de 2011
Depuis qu’ils m’ont fait la fameuse mise a jour, voyant moteur allumé ( pas tout le temps ) apparament ca serait la vanne EGR, comme par hasard ça arrive après leur mise à jour…
Et dans la semaine, plus de puissance du tout sur l’autoroute, passer de 130 à 70 km/h ça fait un drole d’effet, en la redemarant, la puissance est revenue
J’ai appelé vw qui m’a dit de faire une » regénération » c’est à dire : rouler à 3000tour/minute pendant 30 minutes, ce qu’ j’ai fait
et hier le voyant est revenu, puis redisparu, ce matin, J’ai rdv cet après midi à vw, ils me la passent a la valise ( et je ne paye pas la valise )
Tenez nous au courant du diagnostic .
Même chose pour moi, seat altéa 1.6, plus de puissances vitesse 1.2.3 et en plus fumées ou vapeurs et moteur extrêmement bruyant après coupure du moteur…. « Ca ne semble rien avoir à faire avec la mise en conformité d’il y a 4 jours bien entendu!
Bonjour à tous,
Alors résultat après presque 2 heures à attendre chez VW hier :)
1 – le tuyau rajouté été un peu mal branché ( oui car ils mettent un tuyau sur l’arrivée d’air sur les moteurs 1.6l sans prévenir bien sur )
2 – c’est donc la vanne EGR qui est HS, J’attend l’appel de ma concession VW pour me donner le tarif, car VW France prend en charge une très grande partie de la réparation apparemment, donc confirmation que ca viens bien de leur mise à jour !
Pour l’instant je ne sais pas combien ça va me coûter ( au grand grand max 150 euros d’après le mécano )
J’ai surtout peur que ca relache aussi rapidement avec la nouvelle EGR !
A voir…
bonjour
propriétaire d’un Audi Q5 2.0 180ch
alors avant j avais une voiture un peu lourde mais la c’est devenue un veau
est il possible de reprogrammer la voiture pour qu elle revienne comme avant, maintenant que j ai le papier de conformité
c’est ma première Audi et sa sera la dernière
Même problème sur mon 1.6 tdi 105, depuis le rappel secousses au ralenti, perte de puissance et consommation en hausse. Malheureusement je viens de tomber en panne après 500 km. Deg
Quel est votre panne ? Cdt
Je suis consternée de voir le nombre de plainte sur d’autres sites également, et les concessionnaires font la sourde oreille. Les problèmes de chacun sont casi similaires. C’est dégueulasse vu le prix d’une vw. Il faudrait que l’on trouve le moyen de remettre la configuration initiale, mais de toute manière ma prochaine ne sera pas une vw. Et je suppose que je ne serai pas le seul. À bientôt
Voyant préchauffage qui clignote, perte de puissance et voyant moteur allumé. J’ai appelé le garage ou est ma voiture et le mec me dit j’en fais 5 par jour et aucun problème, il me dit que cela a aucun rapport avec le rappel.
Salut, si cela n’a aucun rapport,qu’ils sur le banc une version avec le rappel et un autre sans. On verra les chiffres. À quoi bon vw aurais du tricher si cela ne changeait rien !!!!
Verdict du garage, injecteur hs pour un véhicule qui a 6 ans et 67000km, il me dit que ça peu être la qualité du gazoil (j’ai toujours mis au même endroit) ou car je ne fais pas l’entretien chez eux. Je contact tout de suite le sav seat.
Pour ma part j’ai un tiguan de 170cv .. je l’ai passé au garage pour leur rappel .. j’ai reçu un VEAUX en retour.. c’est affolant! L’impression d’avoir perdu 30 cv! C’est une catastrophe. J’avais prévu de racheter la voiture (renting avec option de rachat) et je vais le faire, mais je l’a revend directe! C’est plus ma caisse ca, c’est une limace! Si vous pouvez postposer le retour au garage, FAITES-LE!
Will tenez nous au courant car moi, Seat a été de très mauvaise foi. Cause : je n ‘ai pas fait l’entretien chez eux …. Je me suis défoulée au téléphone mais ça ne changera rien ….. Peut-être aurez vous plus de chance .
Lili qu’est était votre panne ?
J’avais une Audi A3 fantastique mais ça, c’était avant…
Depuis la « mise en conformité », secousses et tremblements à froid. Je la trouve plus bruyante en général.
Avant le rendez-vous en atelier, j’avais des craintes. Dérégler un véhicule qui fonctionne à merveille me semblait fou…
J’en ai marre d’avoir raison. ;-(
Ils nous restera plus qu’à prendre des tsi ce que je ferait pour ma part je réalise 25000 à 30000 kms annuel, et l’écart entre le E10 et le gazole est de 10 cts donc…
Pour répondre à Will , regardez mes posts du 27 février et du 27 mars où j’expliquais les constats faits sur mon véhicule après la mise à jour. Pas de panne réelle mais plein de dysfonctionnements qui n’existaient pas avant :
-perte de puissance ( un diesel sans turbo quoi !!)
-un moteur plus bruyant
-un ralenti instable à froid ( tourne comme une casserole !)
-une secousse moteur lors de l’extinction
-un frein moteur plus fort
Véhicule ramené 3 fois à la concession en l’espace d’un mois et courrier fait au siège SEAT en recommandé. Eh bien eux, sans avoir vu le véhicule et sans même avoir contacté le réparateur agréé qui suit la voiture depuis la mise à jour, m’expliquent en gros que « cette mise à jour ne saurait être tenue pour responsable de mes problèmes » !!!! En gros, j’me fais des films !!!! J’ai appelé la signataire du courrier et là je me suis défoulée ….Mais bon, ça ne changera rien . On se bat contre des moulins à vent !!! Ils ne reconnaissent rien !!! Entre temps, la concession a procédé à une soi-disant «réadaptation des injecteurs » et je dois dire que depuis tout va mieux au niveau puissance . Reste l’espèce de « secousse moteur » lorsqu’on le coupe mais c’est pas systématique. J’ai fait depuis à peu près 600kms mais je ne crie pas victoire !!! Je suis convaincue que d’autres problèmes surgiront bientôt ( que ce soit le FAP, les injecteurs ou autre encore !!!) Mais je ne lâcherai rien, j’ai confié un véhicule qui fonctionnait à merveille et moi aussi j’étais très septique de devoir faire cette mise à jour. Si j’avais su ,je me serais abstenue. Ça m’intéresse quand même de savoir ce qu’ils vont vous répondre pour la prise en charge de l’injecteur à 67000 kms car moi, j’ai changé une vanne EGR à 80000km (800€) et Seat n’a rien voulu savoir car je ne faisais pas l’entretien chez eux !! Cette histoire d’EGR n’a rien à voir avec la mise à jour, c’était avant , mais c’est juste pour dire qu’ils ne sont pas très bienveillants.
Tenez nous au courant !!! Bon courage !!!
Pour le moment je ne lâche rien, après 2 jours d’appel téléphonique au sav, il me demande de leur envoyer mes factures des entretiens de ma Seat car je ne les ai pas fait chez eux. Je ne payerais pas 800 euros pour un véhicule qui sort du rappel.
@Raphrenne:
« Ils nous restera plus qu’à prendre des tsi »
Par curiosité, tapez donc » consommation d’huile 1.4 tsi » dans votre moteur de recherche préféré…