Conducteur d’une Golf 1.6l 105ch touchée par le scandale Volkwagen, j’ai du amener ma voiture au garage pour que VW rende la voiture conforme à la législation. Malheureusement, l’opération n’est pas sans douleur pour le client final puisque qu’il y a une différence de performance immédiate et flagrante si l’on regarde où il faut:
- La reprise à mi régime (2000tr/min) est beaucoup devenue molle, qui plus est avec une latence. On perd beaucoup en dynamisme. Il n’y a plus le coup de pied au cul qui venait avec le couple à cet endroit et qui était un peu la signature de la marque. On se croirait dans une essence et il faut monter à 3000tr mini pour avancer. Ce qui se ressentira sur la durée de vie du véhicule.
- La consommation augmente de 10% (je fais 5.7l/100km au lieu de 5.2 auparavant, selon l’ordinateur de bord)
En même temps, la correction de Volkwagen consiste à réduire le diamètre de l’arrivée d’air par une grille, c’est donc logique :
Ca fait 2 mois que j’ai la voiture « corrigée » entre les mains. Je connaissais bien le comportement de la voiture « avant ». Quelques tests de journaux US corroborent mon ressenti.
Lors d’une révision, j’ai fait part au concessionnaire de la perte de performance que je constate mais il n’a rien trouvé à corriger. En même temps, la communication de VW est rodée puisque selon la marque, la « correction » n’aurait pas d’influence sur les performances ou la consommation. Donc Volkwagen trichait sur les bancs de test pour le plaisir… A d’autres.
Pourquoi n’y a-t-il aucune publication d’étude de l’impact sur les performances de la « correction VW » ? Ce n’est pas intéressant ?
A cedric, non je ne peux pas dire que j’ai moins de couple à bas régime. Par contre avant la mise à jour des injecteurs c’était mou de chez mou ,à bas comme à haut régime !! Je pense avoir retrouvé les capacités d’avant , hormis ces secousses au ralenti qui persistent !!! Mais je suis l’affaire !!!
Moi Aussi sur 1.6 tdi 90 ça n’avance à rien de 1500 à 2500 tr la ou le moteur marchais fort! Selon auto plus on passe de 225 nm à 197 nm normal !
Moi je suis sur 1.6 TDI 105 et d’après les tests qui ont été fait par autoplus sur cette version de moteur (105ch), la mise à jour aurait tendance à faire plutôt du bien, pas d’impacts sur la puissance et sur le couple, impact seulement sur la version 90ch. Pas le cas pour ma part.
http://video.autoplus.fr/Volkswagen/Golf/Volkswagen–Rappel–Diesel–Golf–TDi-105–Mesures-1516695.html
@Cédric: le discours d’AutoPlus est en désaccord avec les courbes de puissances qu’il montre. Regarde mon article :
https://tuxicoman.jesuislibre.net/2017/05/dieselgate-test-dautoplus-sur-golf-105ch.html
On voit clairement la baisse de couple et puissance dans la plage 1500/2000 tours/min qui est la plus utilisée quotidiennement.
Autres articles qui pourraient t’intéresser :
https://tuxicoman.jesuislibre.net/2017/05/test-sur-banc-dessai-des-corrections-vw-sur-la-triche-a-la-pollution.html
https://tuxicoman.jesuislibre.net/2017/06/dieselgate-analyse-des-logiciels-de-triche-de-vw-et-fiat.html
Merci beaucoup!
Très bonne information!
Merci,
Avec tous ces articles, ça me met en position de force pour le 3ieme rendez vous de la semaine prochaine. Au téléphone, leurs réponses est : « non c’est bizard nous faisons au moins 10 mises à jour par jour et nous n’avons pas de retour … »
Mon œil oui !
Oui nous sommes tous les seule à avoir ces soucis c’est fou. « C’est psychologique » apparemment …
Plus de 228 000 voitures suédoises vont maintenant être rectifiées par Volkswagen suite au scandale des émissions connu sous le nom de Dieselgate. Teknikens Värld a testé dix voitures avant et après la réparation. Il est clair pour nous que, dans de nombreux cas, la conduite des voitures s’est considérablement aggravée. Ce n’est pas la même voiture qu’avant la réparation.
« Volkswagen a promis que la voiture serait exactement comme avant la mesure, mais ce n’est pas vrai. Ma voiture est remarquablement plus faible « , explique le propriétaire de Passat, Erik Lehfeldt.
http://teknikensvarld.se/dieselgate-volkswagen-cars-loses-power-after-fix-456111/
-Yeti 2.0 TDI 140 4 × 4 à partir de 2015 avec une transmission manuelle a effectivement obtenu un couple maximal légèrement supérieur. Mais le moteur doit être accéléré pour donner une puissance maximale. Pour obtenir 300 Nm, le moteur doit atteindre au-dessus de 2000 r / min.
– Q5 TDI 2.0 177 modèle année 2014 avec transmission automatique et quatre roues motrices souffrent d’une perte de couple considérable. La voiture perd également six chevaux après la réparation. Ce sont des différences que vous ressentez clairement lors de la conduite.
– Un Caddy à partir de 2011 avec le moteur diesel de 102 ch, la transmission automatique et la traction avant se maintient relativement bien. Encore une fois, nous voyons une courbe de couple modifiée, mais pas autant que dans d’autres moteurs testés.
– La voiture de test – un Passat CC TDI 170 2009 avec transmission manuelle et traction avant – perd le couple maximal et nécessite des rpms plus élevés pour atteindre le même couple que précédemment.
– Sharan 2,0 TDI 140 à partir de 2012 avec boîte de vitesses automatique et traction avant montre les mêmes résultats que les autres voitures – couple maxi inférieur et moins de couple à faible régime.
– Golf 1,6 TDI 105 à partir de 2012 avec boîte de vitesses automatique et traction avant donne un couple maxi légèrement plus élevé après la mise à jour, mais a besoin, comme les autres voitures, de plus de rpms.
Pareille pour ma part audi 1.6. Apres leur mise à jour 300 kilomètres et en panne sur l’autoroute??. C’est juste une honte de leur part, je ne sortirais pas 1euros quoi qu’il en soit. Depuis 10 ans je suis chez audi il on perdu ma confiance!!!!
Et personne ne parle de la difficulté à revendre le véhicule part la suite… car après avoir fait la révision et la mise en conformité cela été mon but premier
Pour ma pars j’ai demander si l’on pouvais revenir sur l’ancien programme ils m’ont dit que non
Alors je pense aller faire reprogrammé ma voiture ailleurs
ben je dois être le seul pour qui je trouve la mise à jour positive ! j’ai un tdi 105 CR
2000km plus tard je trouve le moteur plus sympa et il consomme moins sur autoroute à 130, alors que mon collègue qui fait de l’autoroute « à la parisienne » càd à 30km/h n’arrête pas de s’en plaindre
j’ai l’impression que le résultat dépend de l’état de la voiture, perso je venais de refaire la vanne EGR et je ne faisais plus que de l’autoroute
sur le site suedois, par exemple la courbe du couple sur la golf TDI donne le contraire de celle d’autoplus http://teknikensvarld.se/wp-content/uploads/2017/03/volkswagen-golf-dieselgate-failed-1.png
A l’occasion d’une vidange, en mars 2017, AUDI a fait la mise à jour de mon moteur 1.6 TDI sur mon A3 de 2011.
Bilan de la mise à jour:
– surconsommation de 0,4 à 0,6 litres au 100 (vérifiée par calcul et sur l’OBD). (je fais 600 km par semaine, donc la surconsommation est très visible pour moi coté budget!)
– voiture qui manque de couple en bas
– j’ai l’impression que la régénération du FAP se fait plus souvent.
– en roulant à 133 km/heure au régulateur de vitesse (soit à 130 km/h en vrai, vérifié sur application Coyote), la consommation réelle est de 6.9 litres!!! là où elle était de 6 litres avant.
Bref, cette mise à jour est une véritable fumisterie. Je ne rachèterai plus jamais de voiture du groupe VAG
Je suis atterrée de lire tous ces emails…moi, c’est ma golf qui m’a lâchée en pleine côte, dans un virage et ….sans réseau, à 700 km de chez moi, juste après l’avoir récupérée de la mise aux normes avant de partir en déplacement à Aix. C’est maintenant une réparation de 1000 euros qu’on me fait avaler chez un concessionnaire de Provence alors que je suis rentrée chez moi à Bordeaux sans ma voiture et dans une location… ! Et bien entendu, ce n’est pas leur faute. Le problème (gestion du retour des gaz d’échappement!) est indépendant !
On rêve. J’amène une voiture qui marche parfaitement bien et je repars avec une voiture à problème…. je pense que je vais mettre mon service légal sur le coup pour obtenir une compensation. Je vais devoir me taper 1400 km pour aller chercher ma voiture avec essence et péage à payer en sus. C’est une honte!
Bonjour Corinne,
Faudra retourner chez votre concessionnaire et ne rien lâcher sinon eux ils vont dire que c pas leur faute.
Bon courage
Alors retour chez le garage aujourd’hui comme convenu. Alors dessuite il m’annonce on va faire un diag et c’est 120 euros car pour lui la mise à jour ne peux pas provoquer tous ces symptômes à savoir perte puissance et ralenti instable a l’arrêt. Je lui ai dit, mais bien sûr et je lui ai répondu que je ne paierai pas 1 cts. Je lui ai également dit de se renseigner un peu en lisant les forom sur le net et aussi de lire le dernier autoplus. Bref, il ont donc eu toute la journée pour regarder. Pas d’appel dans la journée donc je la récupère comme convenu a 17h. Bilan, encore une réadaptation des injecteurs qui d’après le diag il fallait le faire car il y avait un rappel de réglage a faire. Pas plus d’explication. Sur la facture (de 0 euros bien sur) il y a écrit réglage de base injecteur application TPI. Bon je n’ai fait que 20km ce soir, mais franchement je n’ai pas réellement constater d’amélioration surtout sur le couple a bas régime. Le ralenti ma semblé stable. Mais j’attend vraiment les prochains jours pour voir.
Donc a suivre mais pas réellement convaincu pour le moment.
Mais bon je vais rouler un peu et voir comment ça évolue. Je vous tiens informé.
Bonjour, j’ai exactement le même problème que tous le monde ( moteur plus bruyant, tremblement et ps de reprise quand je rétrograde 3eme/2nd, ventilation en marche apres tous les trajets). C’est tout récent en fait j’ai appelé juste après plusieurs fois Audi pour leur expliquer et leur signaler … d’après eux ça n’avait aucun rapport avec leur action de rappelle et me demande de payer le diagnostic (=250€) or rechercher la panne et apres on verra si jamais leur responsabilité est prouvée ou non…! Je suis dégouté, j’en ai tellement marre d’avoir à faire à eux … comment vous avez tous fait ? Vous avez payé les réparations? Je pensez appelé le service client pour me plaindre … on ne peut pas portez plainte …?
A Linda.
Je pense que toutes les concessions ne réagissent pas pareil. Il y en a de très mauvaise foi qui nient le rapport entre la mise à jour et les dysfonctionnements quant à moi, dans mon malheur, j’ai eu à faire à un chargé de clientèle chez Seat honnête qui a constaté avec moi les problèmes et a bien fait la relation. Il a réglé mon problème de reprise et de puissance après plusieurs passages au garage en faisant une mise à jour injecteurs. De mon côté j’avais fait un courrier en bonne et due forme au siège de WW ,qui eux ,campent sur leur position et nient l’évidence. J’ai même pris mon téléphone pour les incendier, ça m’a fait du bien mais on en est resté là. Je vous conseille ardemment de faire un courrier argumenté ( pas de mail) avec toutes les actions faites sur la voiture ainsi que la liste des dysfonctionnements. Plus il y aura de lettres de réclamations mieux ce sera au cas où une action judiciaire future donnerait raison aux clients. A l’heure actuelle il me reste le problème des soubresauts du moteur au ralenti à régler. Ca s’est pas gagné !! La concession n’a pas de solution pour l’instant. Au nombre de cas révélés sur ce forum, nos problèmes ne sont pas une « vue de l’esprit » d’autant plus que les problèmes sont souvent similaires, mais les voitures ne réagissent pas toutes de la même façon. Bon courage et tenez nous au courant.
je suis passé en concession pour le ralenti instable, le chef mécano nient en bloc! pas de lien avec la mise à jour, par contre j’ai pris rendez vous mais je pense que je vais demander un retour en arrière !!!!!! et rendre le formulaire
Bonjour Corinne,
Faudra retourner chez votre concessionnaire et ne rien lâcher sinon eux ils vont vous dire que c pas leur faute.
Bon courage
A ioanker . Impossible de revenir en arrière . J’ai demandé, ils n’ont pas le droit c’est les consignes . Autrement dit quand ils tiennent un pigeon, ils ne le lâche plus !!!
Bonjour.mon yeti 170 ch vient aussi de passer au recalcul. Et je peux vous confirmer que j ai perdu en puissance.avec surconsommation au dessus de 130 km et.. baisse de la conso à 90 km
bonjour je viens de faire la mise a jour .je suis deg. manque de piussance enorme et bruit d ingecteur merci vw .que faire
Bonjour,
A M Laurent, vous pouvez retourner chez votre concessionnaire et reparametrer les injecteurs. Ils ont le correctif. Pareil sur la mienne et ils ont reparametrer, maintenant tout est rentrer dans l ordre à part un peu de perte de puissance mais les bruits, ralenti instable etc ont disparu.
Seuls eux ont le correctif
Cdt et bon courage.
Bonjour,
Tu parles de toujours avoir une perte de puissance. A bas régime ? Quelle est le ressenti ? Moi suite à mon deuxième rendez vous et un reparametrage des injecteurs j’ai encore cette impression de manque de couple a bas régime. Mais plus léger qu’avant. Par contre j’ai l’impression que ça marche plus dort à haut régime après 3500tr. Le problème de ralentit semble être résolu, a voir dans le temps car depuis le paramétrage j’ai du faire 400km.
J’ai fait la mise a jour il y a 3 semaines sur Golf 6 105 de 2012
au bout de 3 jours voiture qui broute au ralenti, elle est pataude et lourde
puis une semaine après, une bride d’injecteur qui casse, retour chez vw nettoyage des injecteurs, puis une semaine après un injecteur HS et puis 2 jours après l’apothéose bruit sur la boite de vitesse, la boite va casser a long terme elle a 95000 KM, elle tournait très bien avant
Grosse connerie de faire reprogrammer sa voiture chez VW
DAS AUTO DE MERDE FUCKWAGEN
sans parler de la vanne EGR et fuite boitier de liquide de refroidissement…
Je viens de faire la correction sur le 1.6l tdi, même constat : plus de dynamisme, « trous à l’accélération », plus de couple… J’ai perdu 15 cv ! Effectivement, Volkswagen aurait triché pour le plaisir… Ils nous prennent vraiment les gens pour des cons !
Quand je lis qu’il n’y a plus de coup de pied au cul sur les tdi 90 je me demande d où vous sortez cela ? Il n y en a jamais eu! Le 90 ou le 105 sont des veaux par rapport aux anciens 1.9 100!
A lire aussi:
https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/diesel-truques-les-volkswagen-rappelees-fonctionneraient-moins-bien_431626
Bonjour tout le monde
j ‘ai acheté un touran en septembre 2012 tout neuf, la semaine derniere il a perdu de puissance, je l’ai déposé chez wv bien évidement passage à la valise diagnostic : vanne EGR et sans même rien me demander ni m’informer ils sont fait ce fameux rappel, ma voiture est encore chez eux car ils attendent la piece pour changer.
Apres avoir lu vos témoignages j’ai vraiment peur.
ont il le droit de faire le rappel sans me prévenir??
ce probleme existe t il chez d’autre marques??
A JC. C’est vrai,la plupart du temps ils font le rappel à l’occasion d’un passage à la concession pour d’autres raisons et ils ne préviennent pas le client . C’est aussi ce qui m’est arrivé car je n’avais aucune intention de faire ce rappel tout de suite . Je voulais attendre qu’ils aient assez de recul sur la manip . Et bien sur j’ai eu tous les désagréments cités dans les précédents message suite à cette mise à jour.
Je pense qu’ils ont des consignes de WW en ce sens pour être sûr de rectifier un max de voitures , c’est dans leur intérêt vis à vis des organes contrôleurs. Tanpis pour le client si sa voiture merde ensuite !!!!!
@ioanker quand on parle du « coup de pied au cul » c’est le couple Max 230 et 250 nm pour le 90 et le 105, le couple max étais de 1500 à 2500 tr/ min avec le turbo à géométrie variable . Depuis mise à jour c’est fini sur mon 1.6 tdi 90 le coup de pied arrive à 3000 tr quand l’egr se ferme certainement…
Bonsoir,
Y a t’il certains d’entre vous qui ont remarqué depuis le rappel une régénération à 1000tr/min car sur ma golf6 1,6 105ch je l’ai une à deux fois par jours, selon vw c’est normal aucun rapport avec le rappel, alors que cela fait 3ans que j’ai ma golf et je n’ai jamais remarqué ça. Suis je fous ou pas? J’ai trouvé cette article qui parle du bouchage du FAP…
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1076-fonctionnement-du-fap.php
S’il n’y a pas de rapport, je veux bien aller voir un Psi.
@+
La régénération dur en moyenne 10/15 minutes. En revanche si votre moteur est coupé pendant cette phase, elle reprendra quelque minutes après le redémarrage suivant …
Attention : un moteur au ralentit à 1000tr/min ne veux pas dire forcément régénération. L’autre jours j’ai enclenché le climatiseur part 27ºC et le ralentit est monté à 1000 tr/min, cela s’explique du faite d’une grande consommation d’énergie et l’alternateur dois fournir d’avantage, ceci ce produit également lorsque le chauffage d’appoint est enclenché l’hiver .
Mise à jour faite pendant l’entretien car vous n’aurez pas le choix chez un concessionnaire. D’office, il fera la mise la jour. Après la sortie du véhicule, on le sent directement que ça broute, que ce n’est plus la même chose. Pire, quelques jours plus tard, le voyant de préchauffage des bougies clignote avec la vanne, le tout en orange, avec une perte de puissance moteur. Impossible de passer les 2000 tr/min. Diagnostic : soupape de vanne EGR bloquée – Prix estimé 1200 €.
Si vous savez éviter la mise à jour, faites-le mais faites une croix sur votre concessionnaire aussi. Trop tard pour moi, c’est réparé mais dans mon malheur, ça été pris en charge partiellement par D’Ieteren. Mais ça broute. Le couple est différent et il faut désormais enfoncer la pédale, ce qui se traduit par une augmentation de la consommation. Dupé par VW sur le moteur, dupé à nouveau par VW sur la correction. Si VW n’a pas souffert de la divulgation du scandale, qu’en sera-t-il avec sa correction ? Comment leur faire à nouveau confiance ? Quelle tristesse !
cela fait plusieurs mois que la mise à jour à été faite sur un tiguan 2.0 140 dsg. depuis la regeneration se fait tous les 200 km avec un bruit insuportable (impression de basses en exces, comme si il y avait un trou dans l’echapppement).
malgrés un nettoyage de la vanne egr. j’avais des gros à coups entre 1750 et 2000 trs/mn. Reprog de la boite de vitesse, RIEN. Suite au changement volant moteur pris en charge à 90% P et M.O LES 0 COUPS ONT Considerablement baissé en intensité. RAZ LE BOL. J’ai la révision à faire, 120000 km pas confiance du tout . que faire?
les à coups.
Depuis que ma A3 1,6l 105cv est passée dans leurs mains, j’ai constaté moi aussi, une perte de puissance, surtout aux alentours de 2000 trs, mais j’ai aussi des problèmes de démarrage, mon véhicule su comporte comme si elle tournait sur 3 voire 2 cylindres. De plus, assez régulièrement, lorsque je m’arrête et que le moteur tourne, une vibration assez prononcée me fait penser que je suis sur une Harley. Je lui ai fait passer le contrôle technique et le contrôleur m’a dit que ce n’était pas la première fois qu’un client Audi lui faisait part de ce genre de problème et que, semble-t-il, il s’agirait d’un problème d’injecteurs. Si un ou des proprietaires de VW ou de Audi, avaient le même genre de problèmes, merci d’en parler.
Bonjour, j’ai egalement fait le correctif sur la polo 1.6 tdi 90, lorsque je l’ai recuperé j’ai remarqué immediatement un manque de couple et de puissance, mais c’est surtout le bruit du moteur que j’entend encore plus a chaque acceleration.
Apres un long trajet, lorsque je suis au point mort le moteur fait des bruits etrange comme si il allait caler.
Je dois a nouveau prendre un rendez vous chez vw pour voir ce qu’il’peuve faire.
Je suis allé les voir il m’on repondu la meme chose que vous.
Par contre il m’on uniquement fait une mise a jour concernant le logicile mais il ne m’ont rajouter aucune pice sur le moteur alors que pourtant sur les moteurs 1.6 il ajoute un regulateur de flux d’air, bref tout cela est incomprehensible.
J’ai une Skoda Octavia 2.0 TDI CR 140Cv de 2012. La mis à jour a été effectuée à plus de 300 000km. Tout fonctionnait bien jusqu’alors….Le lendemain de l’update, au soir, une forte odeur de diesel brulé était nettement perceptible autour du véhicule , alors que je venais d’arrêter le moteur…Mais bon , à plus de 300 000km, je ne me posais pas trop de questions et je ne pensais pas à la mise à jour que je venais de faire….Quelques jours plus tard, les problèmes ont commencé: le témoin du filtre à particules s’allumait tous les deux jours, le FAP s’est encrassé et , régulièrement, de la fumée gris-bleu s’échappait de l’échappement du véhicule.Une véritable purée de pois …. La conclusion de cette affaire est que je vais bientôt changer de véhicule, mais je sais une chose: je suis dégouté de VW. Je sais qu’aucun constructeur n’est parfaitement « blanc », mais ici, VW a plus que prouvé sa malhonnêteté et son mépris de ses clients…D’ailleurs, ils ont une mentalité à la « Apple » : c’est un honneur de faire partie de leurs clients….Mais je n’ai plus confiance…Je crois que je vais changer de marque.Dommage pour mon concessionnaire qui n’y peut rien….
J’ai oublié de préciser que j’ai effectué une mesure de puissance avant-après:
avant: 143cv
après: 151cv
Je trouvais cela positif,mais j’ai vite déchanté….
Je n’ai qu’une conclusion , à la lueur de ce que je peux lire ici:
Ou Volkswagen est un escroc notoire, ou…..un véritable amateur….un bricoleur…
bonjour
remise à jour il y a 2 semaines sur ma séat altéa , depuis le température monte , le ventilo n arrête pas de tourner au bout de quelques km , aucune explication avant ce test , et là je regrette de l avoir fais , je n ai plus confiance et je pense qu’ on se moque de nous
je cherche des témoignages , voir de plus d explications si vous avez le même souci ,
merci
enfin la preuve que les concessionnaires nous prennent pour des …
https://informations.volkswagengroup.fr/faq/mesure-de-restauration-de-la-confiance-client-volkswagen
et en plus , pas de prêt de véhicule .. c’est vrai ils ne semblent pas être responsable de nos déboires.
Merci pour ce lien! Très utile!
Bonjour à tous,
Je me sent moins seule en vous lisant.
Propriétaire d’une polo 1.6 TDI 105ch de 2010 depuis 5 ans. J’ai les même symptômes que vous mais que je ne savais pas aussi bien le décrire que certains ici ^^ alors depuis ce fameux rappel, ma voiture broute beaucoup à l’arrêt, j’ai l’impression que le moteur penne. Je l’ai même filmé pour écouter les bruits qu’on entends bien d’ailleurs. Lorsque je l’ai acheté, véhicule d’occasion Renault de 3 ans à l’époque avec 40000km au compteur. Sous garantie Renault un ans. Des le premier essai de la voiture avant de l’acheter, je remarque des claquements. Je demande donc ce que c’est au monsieur me faisait l’essayer qui me réponds que ce n’est rien et que de toute façon avant de me la donner si je l’achete, elle sera complètement révisée et les choses devant être changées seront changées au besoin. Donc je ne m’inquiète pas, à l’époque j’ai 19 ans et je n’y connais rien, d’ailleurs ce n’est pas bien mieux aujourd’hui. Bref je l’achete. Des le début je remarque que le bruit est toujours là. Comme je suis informaticienne je pense directement à me renseigner sur le net, c’est la que je tombe sur tout les gens faisant part de leur problème d’injecteur reconnu sur les polo de ces années la! Je retourne donc plusieurs fois chez Renault pour contrôler mais plusieurs fois ils me disent qu’ilde ne trouvent rien. Je décide donc de les menacer d’aller la faire contrôler dans un garage VW pour avoir le verdict. Ibizarrement suite à classe ils l’on emmené eux même chez VW pour faire un diag ou s’est bien relevé le fait que 2 injecteur étaient mort. La réparation à été faite à leur frais et c’est la qu’il m’ont parlé du fait que VW leur avaient pris une partie en charge.
Ensuite, il y a 2 ans, voyant moteur qui s’allume mais de façon aléatoire. Au point que chaque fois que je vais au garage il n’est pas allumé donc ils ne voient rien alors qu’il l’était juste avant. C’était un petit garage près de chez moi, pas de grande marque, ils finissent par trouver que c’est un filtre mais je ne sais plus lequel et mannonce 1600 euros de réparation. La je me dit ce n’est pas possible!! Alors je vais chez VW faire un diag, verdict : c’est juste un capteur qui fait défaut 200 euros!. A partir ce jour là, j’ai dis je ne vais plus nulle part d’autre que chez VW.
Puis un con me pète mon rétro en mars cet année. Je prends donc Rdv chez VW et je me dit je fais l’action de rappel en même temps (dommage que je ne me suis pas renseignée avant sur les conséquences ?). Je récupère ma voiture et la quelque jours plus tard je me rends compte que des que je suis à l’arrêt elle broute il y a des secousses. Je sors, j’écoute le moteur et la je me dit ça y est c’est répartie c’est les injecteurs ! Oui parce que je me souvient des symptômes de la première fois et surtout que j’avais lu que ça revenait tout les 5 ans et ça fait 5 ans !! Mais je me dis au fond quand même… bordel c’est bizarre cst juste après le rappel que s’est arrivé, coïncidence ? Ou arnaque ? bref, je me dit j’attends d’être en vacances parce qu’avec le boulot c’est compliqué de prendre un Rdv. Et de toute façon javais prévu de faire la révision juste avant de partir dans le sud d’ici 3 semaines. Je suis en vac depuis hier donc hier je les appels pour prendre Rdv pour la révision, j’ai Rdv lundi. En attendant je me suis dit je vais vérifier si des gens ont eu des problèmes suite au rappel… et bim voilà sur quoi je tombe !! Punaise j’espère que je vais réussir à obtenir quelque chose de leur part et surtout qu’ils reconnaissent que c’est suite au rappel ?